ອາກາດດິບແມ່ນມາຈາກອາກາດ, ຜ່ານຕົວກອງອາກາດ ສຳ ລັບ ກຳ ຈັດຂີ້ຝຸ່ນແລະອະນຸພາກກົນຈັກແລະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຖືກບີບອັດໂດຍເຄື່ອງອັດສອງຂັ້ນຕອນຈົນຮອດປະມານ 0.65MPa (g). ມັນຜ່ານລະບົບເຢັນແລະເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການ precooling ເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງເຖິງ 5 ~ 10 ℃. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄປທີ່ການປ່ຽນຜ່ານ MS ກັ່ນຕອງ ສຳ ລັບ ກຳ ຈັດຄວາມຊຸ່ມ, CO2, hydrogen hydrogen. ເຄື່ອງຟອກອາກາດປະກອບດ້ວຍສອງເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂມເລກຸນ. ໜຶ່ງ ໃນການ ນຳ ໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ anther ກຳ ລັງຢູ່ໃນການສືບພັນຄືນ ໃໝ່ ໂດຍການປ່ອຍນ້ ຳ ໄນໂຕຣເຈນໄວ້ໃນປ່ອງເຢັນແລະຜ່ານການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິສຸດແລ້ວ, ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອາຍແກັສ ສຳ ລັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍຕົວກັງຫັນ, ສ່ວນອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນປ່ອງເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການປັບຕົວ ໃໝ່ (ອົກຊີເຈນທີ່ບໍລິສຸດ, ໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍລິສຸດແລະໄນໂຕຣເຈນທີ່ເສຍ) ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກພາກກາງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍແລະໄປຫາກັງຫັນ ກຳ ລັງເພື່ອການຜະລິດເຢັນ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍໄປຜ່ານ subcooler ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍອົກຊີເຈນຈາກຖັນເທິງເພື່ອຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຖັນເທິງ. ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມັນຜ່ານທາງໄປຫາສິ່ງເສດເຫລືອທໍ່ໄນໂຕຣເຈນໂດຍກົງແລະໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນທີ່ຈະອອກຈາກປ່ອງເຢັນ. ສ່ວນອີກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ເຢັນລົງຢູ່ໃກ້ອາກາດແຫຼວທີ່ຊັກຊວນໃຫ້ຖັນຕ່ ຳ ລົງ.

ໃນອາກາດຖັນຕ່ ຳ, ອາກາດຈະແຍກແລະ ນຳ ້ອອກເປັນໄນໂຕຣເຈນທາດແຫຼວແລະອາກາດແຫຼວ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ s ບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກດ້ານເທິງຂອງຖັນເບື້ອງລຸ່ມ. ອາກາດແຫຼວຫຼັງຈາກທີ່ຖືກ subcooled ແລະ throttled ຖືກສົ່ງໄປຫາພາກກາງຂອງຖັນເທິງເປັນ reflux.

ອົກຊີເຈນຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນອອກມາຈາກສ່ວນລຸ່ມຂອງຖັນເທິງແລະເຮັດການອົບອຸ່ນໂດຍ subcooler ອາກາດຂະຫຍາຍ, ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກສົ່ງອອກຈາກຖັນ. ທາດເສດເຫຼືອໄນໂຕຣເຈນແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນອອກມາຈາກສ່ວນເທິງຂອງຖັນເທິງແລະຖືກລວບລວມໄວ້ໃນ subcooler ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະອອກຈາກຖັນ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອາຍແກັສການຟື້ນຟູ ສຳ ລັບເຄື່ອງກັ່ນກອງ MS. ໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນອອກມາຈາກດ້ານເທິງຂອງຖັນເທິງແລະໄດ້ຮັບການອົບຄືນດ້ວຍອາກາດແຫຼວ, subcooler ໄນໂຕຣເຈນແຫຼວແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະສົ່ງອອກຈາກຖັນ.

ອົກຊີເຈນທີ່ອອກຈາກຖັນກັ່ນຖືກບີບອັດໃຫ້ລູກຄ້າ.