ອາກາດດິບມາຈາກອາກາດ, ຜ່ານຕົວກອງອາກາດ ສຳ ລັບ ກຳ ຈັດຂີ້ຝຸ່ນແລະອະນຸພາກກົນຈັກແລະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງອັດອາກາດທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ຈະຖືກບີບອັດໂດຍເຄື່ອງອັດສອງຂັ້ນຕອນຈົນຮອດປະມານ. 0.65MPa (g). ມັນຜ່ານລະບົບເຢັນແລະເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການ precooling ເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງເຖິງ 5 ~ 10 10. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນໄປທີ່ການປ່ຽນຜ່ານເຄື່ອງກັ່ນຕອງ MS ສຳ ລັບ ກຳ ຈັດຄວາມຊຸ່ມ, CO2, hydrogen hydrogen. ເຄື່ອງຟອກອາກາດປະກອບດ້ວຍສອງເຮືອທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍໂມເລກຸນ. ໜຶ່ງ ໃນການ ນຳ ໃຊ້ໃນຂະນະທີ່ anther ກຳ ລັງຢູ່ໃນການສືບພັນຄືນ ໃໝ່ ໂດຍການປ່ອຍນ້ ຳ ໄນໂຕຣເຈນໄວ້ໃນປ່ອງເຢັນແລະຜ່ານການເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ.

ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບການບໍລິສຸດແລ້ວ, ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອາຍແກ gas ສ ສຳ ລັບເຄື່ອງຂະຫຍາຍຕົວກັງຫັນ, ສ່ວນອື່ນໆເຂົ້າໄປໃນປ່ອງເຢັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍການກັ່ນຕອງ (ອົກຊີເຈນທີ່ບໍລິສຸດ, ໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍລິສຸດແລະໄນໂຕຣເຈນທີ່ເສຍ). ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກພາກກາງຂອງເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຫຼັກແລະໄປຫາກັງຫັນ ກຳ ລັງເພື່ອການຜະລິດເຢັນ. ອາກາດທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານ subcooler ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຢັນໂດຍອົກຊີເຈນຈາກຖັນເທິງເພື່ອຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຖັນເທິງ. ສ່ວນເລັກໆນ້ອຍໆຂອງມັນຈະຜ່ານທາງໄປຫາສິ່ງເສດເຫລືອທໍ່ໄນໂຕຣເຈນໂດຍກົງແລະໄດ້ຮັບການອົບອຸ່ນເພື່ອອອກຈາກຫ້ອງເຢັນ. ສ່ວນອີກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງອາກາດຍັງສືບຕໍ່ເຢັນລົງຢູ່ໃກ້ອາກາດແຫຼວທີ່ຊັກຊວນໃຫ້ຖັນຕ່ ຳ ລົງ.

ໃນອາກາດຖັນຕ່ ຳ, ອາກາດຈະແຍກແລະ ນຳ ້ອອກເປັນໄນໂຕຣເຈນທາດແຫຼວແລະອາກາດແຫຼວ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງທາດໄນໂຕຣເຈນແຫຼວ s ບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກດ້ານເທິງຂອງຖັນຂ້າງລຸ່ມ. ອາກາດແຫຼວຫຼັງຈາກທີ່ຖືກ subcooled ແລະ throttled ຖືກສົ່ງໄປຫາພາກກາງຂອງຖັນເທິງເປັນ reflux.

ອົກຊີເຈນຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງຖັນເທິງແລະລວບລວມໂດຍ subcooler ທາງອາກາດຂະຫຍາຍ, ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກສົ່ງອອກຈາກຖັນ. ທາດເສດເຫຼືອໄນໂຕຣເຈນແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນອອກມາຈາກສ່ວນເທິງຂອງຖັນເທິງແລະຖືກລວບລວມໄວ້ໃນ subcooler ແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະອອກຈາກຖັນ. ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງມັນຖືກ ນຳ ໃຊ້ເປັນອາຍແກັສການຟື້ນຟູ ສຳ ລັບເຄື່ອງກັ່ນກອງ MS. ໄນໂຕຣເຈນທີ່ບໍລິສຸດແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນຈາກດ້ານເທິງຂອງຖັນເທິງແລະໄດ້ຮັບການອົບດ້ວຍອາກາດແຫຼວ, subcooler ໄນໂຕຣເຈນແຫຼວແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົ້ນຕໍທີ່ຈະສົ່ງອອກຈາກຖັນ.

ອົກຊີເຈນທີ່ອອກຈາກຖັນກັ່ນຖືກບີບອັດໃຫ້ລູກຄ້າ.